前言：2026年6月11日—12日，第八届重庆油气论坛夏季峰会在贵阳举行，现对有关专家观点进行整理并陆续发布。本文整理自浩吉铁路公司杨占军先生所作的主题演讲《LNG罐箱铁路运输对天然气市场影响及运营模式探讨》，作者授权发布。

当前，“十五五”规划全面开局起步，能源安全保障与绿色低碳转型成为经济高质量发展的核心议题，LNG作为清洁低碳能源的重要组成部分，其跨区域高效运输体系建设关乎国家能源安全大局，作为我国“十五五”天然气跨区域储运体系建设的重要突破，LNG罐箱铁路运输的商业化落地将为能源保供提供全新路径。

一、全球LNG铁路运输发展格局

LNG 铁路罐箱运输凭借大运量、低成本、高安全性的特点，已成为全球能源运输体系的重要组成部分，呈现出海外商业化成熟运行、国内加速突破的发展态势。

（一）海外：技术商业化应用多年，形成成熟运输体系

西方发达国家早在数十年前便启动 LNG 铁路运输探索，目前已实现规模化、常态化运营。日本自上世纪 90 年代起建成三条专用运输线路，覆盖电气化与内燃机车路段，单线里程200-400公里，形成了完善的技术标准与运营流程。俄罗斯、欧美同步推进相关技术落地，俄罗斯100m³大型LNG铁路罐车已投入使用，欧美国家通过标准化罐箱与专用平车的组合，实现了LNG与其他货物的协同运输，冷态储运、长距离转运等核心技术已十分成熟。

（二）国内：历经二十余年探索，实现试验与标准双突破

我国LNG铁路运输探索起步于本世纪初，新疆广汇能源率先布局相关项目，受当时线路运力制约未能全面推进。2012年起，国铁集团系统性开展技术攻关与现场试验，先后完成青藏线格拉段运输试验、呼和浩特局试验筹备，2017年国内气荒后确立“以试代运”工作机制，试验筹备因疫情阶段性延后。

2024年9月，国铁集团组织开展新一轮LNG罐箱铁路运输试验，完成公路转运及铁路试运，试验取得圆满成功。2025年，国铁集团正式印发《40英尺罐式集装箱装运液化天然气（LNG）铁路安全运输试运条件》，配套发布五大试行技术条件，明确试运期限为2年，构建起全流程合规运输标准体系，为商业化运营奠定了坚实基础。

二、浩吉铁路LNG跨区域运输具有众多优势

浩吉铁路作为贯穿蒙陕晋豫鄂湘赣7省区的重载电气化货运通道，全长1813.5公里，总投资1930亿元，是国内LNG铁路运输的最佳载体，多重先天优势完美适配危化品长途转运需求。

（一）先天禀赋突出，危货运输安全与效率兼备

浩吉铁路是国内纯货运重载铁路，不开行旅客列车，从根本上规避了LNG罐箱与客运列车混行的安全风险；线路整体远离城镇生活区，运输作业对人居环境干扰极小。靖边东至荆门段运输里程仅900余公里，较既有路径缩短300公里以上，列车旅行速度达70公里/小时，全程仅需15小时，大幅缩短 LNG 在途存储时长，有效降低安全隐患。

（二）供需两端富集，形成完整产业链闭环

上游气源供应充足，据2023年调研数据，浩吉铁路沿线鄂尔多斯、榆林、延安三地LNG总产能超1500万吨/年，仅延长石油靖边厂区年产LNG便达40万吨，具备稳定外输能力。下游市场需求旺盛，湖北、湖南、江西沿线8市年LNG 总需求超260万吨，其中江西作为全国最大陶瓷生产基地年需求达130万吨，华中地区工业燃气、城市供气形成持续刚性需求，上下游供需匹配度高，产业链闭环完整。

（三）重载运力成熟，具备规模化运输基础

浩吉铁路为Ⅰ级（重载）电气化铁路，牵引质量可达 5000-10000吨，与全国13条铁路干线互联互通，路网辐射能力强。自2019年开通以来，货运量持续攀升，2026年3 月累计货运量突破5亿吨，成熟的重载货运运营体系与充足的运力储备，可充分承接LNG罐箱规模化编组运输需求。

三、浩吉铁路LNG运输已形成全面运输体系

目前，浩吉铁路已搭建起“气源-场站-铁路-终端”一体化完整运营模式，全链条配套设施、装备与管控体系均已落地，且具备显著的物流成本优势。

在基础设施布局方面，已初步确定标准化运输径路：靖边某专用线—杨桥畔站—靖边东站—浩吉主线—荆门掇刀站 —荆门某专用线。上游靖边某专用线年作业能力3000万吨，下游荆门某专用线2024年完成安全评价，配套正面吊与贯通式装卸平台。液源短驳衔接顺畅，某石油集团靖边工厂距专用线场站仅6公里，荆门某燃气储罐距专用线场站8公里，打通了“液厂-铁路-终端”的最后一公里。

在安全管控方面，采用中车长江公司生产的40英尺国标LNG罐箱，单箱容积45m³、额定载液17吨，高真空多层绝热设计可实现无损存储超90天。铁路编组执行6罐为一组、整列3组的标准化模式，搭配DX70B专用平车。罐箱搭载远程智能监测系统，实时上传温度、压力等关键数据，同时落实专人押运制度，全流程检查核心部件，确保运输安全。

在成本效益方面，传统LNG公路运输成本为0.65-0.8元/吨公里，而40英尺罐箱铁路运输综合成本降幅达30%以上。按靖边至荆门900公里运输距离计算，每吨LNG可节省物流成本约200元以上。结合上下游市场价格来看，铁路运输可大幅压缩物流成本，提升产业链整体效益，增强中下游用气企业的市场竞争力。

四、“十五五”时期LNG铁路运输发展展望：规模化、多式联运加速推进

“十五五”时期是我国构建新型能源体系的关键阶段，依托浩吉铁路的成熟示范经验，LNG罐箱铁路运输将朝着专业化、规模化、多式联运方向加速发展，成为全国LNG跨区域储运网络的核心组成部分。

一是推进专业化场站扩容，加快建设乌审旗蒙陕能源公司专用线、浩吉铁路延安东站等LNG专用装卸场站，完善配套设施，扩大气源覆盖范围。二是实现整列直达运输，探索取消隔离车限制，优化列车运行组织，打造常态化LNG铁路货运班列。三是拓展铁水联运场景，发挥浩吉铁路连通长江、汉江航运的区位优势，构建“铁路长途干线+水路区域分拨” 的组合运输模式。四是丰富运输模式类型，同步布局40英尺标准罐箱与大型LNG铁路罐车两类载体，完善现有试运标准，推动LNG罐箱铁路运输从试点试运转向常态化、商业化大规模落地。

总体来看，LNG罐箱铁路运输的突破发展，为我国天然气跨区域调配提供了全新解决方案，对完善全国能源储运网络、保障国家能源安全、推动绿色低碳转型具有重要意义。浩吉铁路作为LNG铁路运输的先行者与核心载体，将在 “十五五”时期持续发挥示范引领作用，助力我国能源运输体系实现高质量发展。