中国电力报：在疫情等不利因素影响下，全国天然气日供气量创造新高，LNG价格大涨，对此如何分析？

张兵兵：从2020年3月份以来，我国在抗击新冠肺炎疫情方面取得了令人瞩目的成绩，在全球疫情形势严峻、全球经济充满不确定性的当下，中国成为全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体，成为全球经济复苏的一大引擎，国内天然气消费量持续推高，正是国内经济在疫情得到有力控制下明显复苏的一个有力印证。

进入冬季，随着用气量的增加，天然气供气量不足，而进口LNG作为调峰气量的有效补充手段，其价格上涨就是一种市场行为的体现。近年来LNG行业的蓬勃发展也是顺应市场的直接表现，加快LNG接收站的布局和建设，推进各项规划的落实，充分发挥LNG接收站的调峰能力及储备能力，这将是下一步解决国内天然气调峰能力不足的一项重要手段。

中国电力报：在生态文明建设与碳中和叠加的十字路口，天然气迎来了哪些新机遇？

张兵兵：我国长江、珠江等内河航道沿线港口密布，水运体量庞大，运输船舶基本以柴油和劣质燃料油为主要动力来源，对生态环境影响较大。对内河水系运输船舶的燃料改造“气化内河”就是打造科学、绿色、高质量发展的沿江经济带造福沿江人民的重要举措。

此前，交通运输部组织中国石油、中国海油等开展了“气化长江”的尝试，意在让长江黄金水道成为高效的绿色大通道。去年年底，在广东省政府支持下，中国海油与中国船舶等三方签订《广东省内河船舶LNG动力改造及供气三方协议》，至2024年，广东省将完成约1500艘LNG适改船舶的改造和19座LNG加注站的建设工程，全面完工后船用LNG年需求量约40万吨，同时将替代油品消费约39万吨。经测算，该项目实施后，广东省船舶氮氧化物和颗粒物排放可分别降低12.6%和19.5%。

交通能源清洁化，气化内河，还仅是天然气在交通能源领域的一个缩影。所以说，天然气行业在未来实现碳中和过程中大有可为，碳中和为天然气行业的发展带来新的机遇。

中国电力报：2020~2021采暖季是国家管网改革后的第一个采暖季，按照“放开两头、管住中间”的改革思路，您认为在今年油气体制改革中应重点推进哪方面工作？

张兵兵：国家石油天然气管网集团有限公司的成立是国家深化油气行业改革、保障油气安全稳定供应的一项重大举措。“管住中间、放开两头”作为改革的精髓，其目的就是形成上游油气资源多主体多渠道供应、中间统一管网高效集输、下游销售市场充分竞争的油气市场体系。

目前LNG接收站正是上游中作为供气资源主体环节的重要体现形式，为了更好地应对国内天然气调峰能力的不足，深化油气体制改革，希望接下来能够全力推进LNG储备的建设，在有力保障天然气供应量的同时，为国家经济的全面复苏提供强劲动力，并且作为战略能源储备，谋求更深层次的格局和规划。