2025年7月天然气重卡实销1.4万辆，同比下降22%。3月以来，天然气重卡销量同比分别下降26%、35%、33%、17%、22%（图1），遭遇“5连降”，市场对天然气重卡发展前景信心不足。

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但客观分析，今年天然气重卡同比连续下降的重要原因是2024年经历了爆发式增长，基数较高所致。实际上从过去8年天然气重卡上半年累计销售数据（图2）看，2025年上半年天然气重卡销售9.15万辆，绝对值位居第二，仅低于2024年的10.88万辆，处于历史较好水平。我们认为利好天然气重卡发展的政策环境、成本优势、技术优势并未改变，天然气重卡仍有较大发展空间。

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国家以旧换新补贴支持政策，将进一步推动天然气重卡市场迎来新的增长。上半年，交通运输行业多渠道、多领域、多方向推动设备更新，3月，交通运输部、国家发展改革委、财政部联合发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”，天然气重卡纳入补贴范围；5月，上海、北京、河北、浙江等超20个省市出台实施细则；8月21日，重庆市在上半年补贴资金使用完毕的基础上，追加1.32亿元补贴资金，用于第三、四季度老旧营运货车的报废更新补贴。预计政策带动的国三、国四重卡的置换需求将在今后一段时间陆续释放。

天然气重卡较燃油重卡在燃料成本上的显著优势，将为天然气重卡市场发展提供核心驱动力。以总重49吨、年行驶里程20万公里的重卡为例，平均百公里油耗和气耗分别为33升、34公斤，按2025年7月柴油6.95元/升、LNG（液化天然气）4.27元/公斤的价格测算，燃料成本分别为229元、145元，天然气重卡较柴油重卡每百公里可节约燃料成本84元、一年节约17万元，成本优势显著。未来，随着我国天然气稳步增储上产，进口气量保持增长，天然气供给持续充足，天然气价格将保持相对稳定，天然气重卡燃料成本经济性将长期保持。显著的成本优势、更环保的排放标准、良好的动力和可靠性将促使用户“弃油转气”，推动天然气重卡更多地替代传统燃油重卡。

天然气重卡与新能源重卡在应用场景上形成互补。当前，新能源重卡呈现出较快增长势头，7月，新能源重卡在重卡市场终端销量的占比达到25.89%，比去年同期14.24%的渗透率高接近12个百分点，主要原因为购置补贴、税费减免等政策推动。新能源重卡目前主要应用于矿山、港口、城建等中短途、相对封闭的场景，但其购置成本高、续航里程短、补能效率低等痛点尚未解决。天然气重卡随着HPDI（燃气高压直喷）发动机、混合动力技术的突破与应用，其承载高、续航长、补能快等比较优势将进一步凸显，叠加全国超6000座加气站提供的补能便利，其在中长途货运、复杂工况等场景下的应用需求将不断夯实，与新能源重卡形成错位发展。

当前，天然气重卡和新能源重卡均以超过20%的渗透率抢占重卡市场份额，“十五五”时期，预计天然气重卡与传统燃油重卡、新能源重卡将形成三足鼎立发展局面。