2017 年，受益环保政策等利好，LNG工业点供和交通领域等下游发展良好，整体需求保持高速增长。据 CGTT 预测，全年中国 LNG 消费量（不包含进口 LNG 气化进管道部分）预计将接近 2000 万吨，较 2016 年增长 33%左右。 

进口资源大幅增加，国产LNG仍占主力

2017年，中国LNG消费量当中，进口 槽车资源占比进一步增加，预计将达到总消费量的 46%，较 2016 年大幅增长 50%；国产LNG 产量约 1076 万吨，较 2016 年增长 20.1%。

在上游供应方面，2017 年国产 LNG 项目新增产能速度继续放缓。据 CGTT 统计数据显示，截至 2017 年 12 月底，中国已投产国产 LNG 项目设计总产能达 1.08 亿方/天，较 2016 年底增长仅 3.73%。

从新增项目来看，一半项目气源来自于供应相对独立的非常规天然气，另一半项目则凭借自身原先用气大户的身份，在争取优惠气价及稳定供应方面有较大优势。

进口 LNG 接收站方面，截至 2017 年 12 月底，2017 年新投运的进口 LNG 接收站包括广汇启东及中海油粤东，同时上海五号沟二期完成扩能，整体新增年接转能力 290 万吨/年。至此，中国的总进口 LNG 接转能力已达到 5420 万吨/年。

2017 年，LNG 液态销售盈利更佳，进口 LNG接收站普遍加强对液态市场的重视，一方面加大力度开发下游用户，另一方面通过增加装车臂、延长装车时间等手段加强槽车装运能力，成效十分显著，2017 年沿海 LNG 市场长期被进口 LNG 占据。

“煤改气”助推工业用LNG量猛增，车用市场略显疲软

在 LNG 下游消费需求板块，2017 年市场变化也较为明显。一方面，就下游消费占比来看，2017 年大部分时间 LNG 较管道天然气更具优势，工业“煤改气”“油改气”使用 LNG 的比例相对较高，这一板块的消费量预计将占到 54.4%，占据首位。

随着国际油价上涨，车用 LNG 相较柴油的经济性优势再度显现，车主购置 LNG 车辆的积极性提升，消费量出现回升，不过增速不及其他板块，占比 35.0%左右。城市燃气及发电板块在 LNG 市场价格的相对低位优势以及管道检修影响供气等因素下，城市燃气公司及电厂采购量增加。尤其自 9 月管道天然气供应紧张后，城市燃气公司及电厂进一步扩大了采购，两者共占 10.6%左右。

另一方面，在消费地域来看，凭借较为成熟的 LNG 车用市场及推广力度更大的工业“煤改气”市场，河北、山西、河南、山东等省份已经成为 LNG 消费重地，其供需变化能够很大程度左右中国 LNG 市场整体价格走势。东部及南部地区的 LNG 下游发展速度相对较慢，在全国的消费占比有一定下降。

受此影响，LNG 贸易路径继续跟随市场变化调整。2017 年大部分时间，LNG 运输距离缩短，传统贸易套利路径关闭，冬季则出现了新变化，LNG 资源“南气北上”成为新的贸易路径，2000公里以上的运距再度出现。不过预计这样的现象难以持续，随着北方 LNG 价格回归理性，套利窗口也将关闭。

此外，在LNG+互联网方面，2017 年上海石油天然气交易中心上线 LNG 竞价交易，与此前的挂牌交易有所区别，引入竞价交易机制有利于激活了市场主体，活跃了市场交易，也带动了价格波动，为后续的天然气市场化定价、发现中国价格奠定了基础。

2017 年的中国 LNG 市场是变化极大的一年，市场的供需格局发生了剧烈变化，这得益于中国天然气需求的快速增长。从未来五年来看，这样的趋势仍将延续，给企业带来的机遇与挑战并存，单打独斗显然很难在这样的市场波动中取得长足发展，如何寻找适合的合作伙伴合作共赢成为企业面临的新课题。