4、5年前批准的LNG项目逐渐开始释放产能，预计将从今年到2020年推动LNG海运市场需求的持续增长。

如此前信德海事网在《LNG海运市场将持续火热，分析师纷纷看涨，船东拒绝期租！》报道中所介绍的那样，一些租船人为了能够打好时间差趁着如切尼尔Cheniere Energy等LNG生产商产量提起来之前抢先“抓”住船舶掌握运力纷纷在租船上活跃起来，开启了抢船大战。

国际航运权威咨询机构费恩来（Fearnleys）LNG研究部主管Per-Christian Fett也对LNG海运市场表示出了极为乐观的态度，其表示，“未来市场上将有大量的LNG需要运输，而目前该块海运市场上仍然在依靠一些船龄较老的LNG船队。”

Fett 表示，目前这块市场需要大型船舶长距离的运输大量货物，老旧船舶将不具备竞争力。而在目前的市场环境下，新的大型现代船舶运力相对有限，建议那些需要现代船舶的市场参与者需要及早动手。

“未来几年内，船舶运力将非常紧张very tight，尤其是那些优质船舶。”

由于中国煤改气后的巨大需求，加上去年早些时候的准备不足，2017年冬天中国北方地区遭遇“气荒”，LNG海运市场在2017年强势收尾。经过今年初一小段时间的相对沉寂后，在今年还没进入5月份之前，LNG海运市场迅速快速回温，在今年6月份的时候，一些现代大型LNG船舶的日租金甚至超过10万美金。

进入7月以来，LNG海运市场似乎有所降温。但到8月之后，LNG船舶租金又开始逐步反弹，船队运力池也开始缩水。

Fett表示，“实际上大多数的分析师均此前均表示今年冬天以及明年的市场行情都将相对较好。”

到目前为止，LNG的需求主要来自于亚洲，尤其是中国。据了解，今年上半年中国对LNG的需求量相较于上一年增加了50%。

但需要注意的是，Fett表示，虽然市场前景乐观，但需注意今年冬天的天气情况也可能会给市场带来的可能的不利影响，此外还要注意今年秋天原本有几个项如果未能按时投产，可能会导致一部分船舶转租流入即期市场给租船市场带来一定的不利影响。

具体而言，如果一切情况正常美国 Cheniere Energy的Sabine Pass LNG 和Corpus Christi LNG 项，加上澳大利亚的Shell PreludeFLNG 和 InpexIchthys LNG 项目都将于不久后投产。此外，到明年，亚马尔项目预计年产量还将增长34万吨，而美国方面，现产量大约为300mtpa，在2020年之前，其LNG产量也将保持100 mtpa的增量。

如上这些项目大多数都是在2013年-2014年之间批准投产的。Fett 表示，目前，市场正在为下一轮最后的投资决策做准备。美国，中东以及非洲的产量将进一步增加。

关于未来市场的趋势，Fett进一步评论到，”从历史市场来看，前几年现代LNG船舶主要被投放到即期市场，而这样的情况或将改变，因为目前最新建造的船舶正在被租船人给抢走，未来更多的相对老旧船舶将被放到即期市场。“

目前，贸易商更多的参与进LNG市场，并且成为了市场的重要组成部分扮演着着越来越重要的角色。另一方面其认为目前市场的发展对于独立船东也更趋有利，因为项目方现在并不对掌握船舶感兴趣，而更愿意租进船舶。”

LNG航运价格至2019年维持上升态势

据路透社伦敦、新加坡报道，9月份液化天然气(LNG)运输价格飙升，明年可能会保持高位，这得益于新工厂产量的上升，以及人们担心液化天然气船只的需求将超过供应。

经纪人和交易员表示，从大西洋流域向亚洲运送液化天然气的船只价格已从8月底的每日75000美元跃升至本周的每天90000美元至95000美元。

从2015年到2017年，天然气运输价格一直徘徊在每天30000美元到40000美元之间，由于从美国和俄罗斯北极地区的新码头运输液化天然气的距离更长，且中国的需求激增，船只数量有限等原因，导致天然气运输价格有所上升。

航运公司在本月的收益电话会议上，几乎看不到他们有下滑的迹象，且预测2019年或更长时间内的利率将会很高。

Hoegh LNG首席执行官Sveinung Stohle对投资者和分析师表示，他预计未来两三年内，利率将“在当前水平上有所提高”。

强劲的液化天然气需求推动了航运价格的上涨。日本和韩国的公用事业一直在为冬季储备液化天然气，将天然气价格推高至四年来的最高季节性水平。夏季热浪过后，需求比以往更强劲，意味着储备被抽走，用于为额外的空调供电。

对液化天然气日益增长的需求使本来就在上涨的海运价格雪上加霜，部分原因是俄罗斯诺瓦泰克的亚马尔液化天然气终端和美国液化天然气终端出口的增加。

Golar LNG公司的首席执行官Iain Ross本月表示，预计未来两年液化天然气产量将增长23%，这将需要增加100艘船舶。但只有66艘被安排及时交付。