重卡9月销5.6万辆，金九未回暖，银十或可期？

来源：LNG行业信息发布时间：2024-10-17

2024年9月份我国重卡市场销售情况呈现出明显的下滑趋势。

据统计，9月份重卡市场销售约5.6万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比8月份下滑10%，比上年同期的8.57万辆下滑35%，减少了约3万辆。这一数据无疑为当前重卡市场蒙上了一层阴影。

从最近八年的销量对比来看，5.6万辆的销量仅高于2022年9月的5.18万辆，远低于其他年份9月份的销量水平。这表明，当前重卡市场正面临着前所未有的严峻挑战。

从累计销量来看，2024年1-9月，我国重卡市场销售各类车型约68.1万辆，累计增速由正转负，降幅约为4%左右。这一变化进一步凸显了重卡市场面临的困境。

在海外出口方面，尽管9月份中国重卡出口量同比基本持平，但受多种因素影响，整体出口形势依然不容乐观。

值得注意的是，由于俄罗斯从10月1日起对进口汽车大幅提高报废处理税税率，中国厂商与俄罗斯经销商提前报关，使得8-9月份重卡企业对俄出口保持了较为强劲的增长。然而，这一增长势头能否持续，仍需进一步观察。

作为中国重卡市场发展的“三驾马车”之一，新能源重卡9月份的表现成为市场的一大亮点。

该细分领域延续了年初至今一直飙升的良好势头，预计终端实销达到8000辆以上，同比增长超过150%。

新能源重卡的快速发展，不仅为市场带来了新的增长点，也为重卡行业的转型升级提供了有力支撑。

然而，与国内终端销量相比，国内批发销量仍然较低，显示出重卡行业的内生驱动力不足。

据第一商用车网初步预测，9月份国内重卡市场终端实销预计在4.1万-4.2万辆之间，环比8月份有小幅增长，但比上年同期的5.87万辆下降了3成；批发销量更是惨淡，无法直视。

从需求端来看，当前重卡市场面临着多重压力。

一方面，在低运价、低收益、低需求的市场环境下，货运市场的景气度较低，整体终端需求疲软。这种状况即使在传统旺季也没有得到改善，导致各地的购车需求普遍比较萎靡。

另一方面，气价居高不下，市场观望情绪浓厚。从7月份起，各地的LNG气价持续上涨，一直涨到9月中旬，最高时部分区域的LNG零售价一度超过5.6元/kg。

虽然9月份LNG气价呈现出前涨后跌的态势，但总体而言涨得多、降得少，截止到9月30日，LNG批发价均值仍在5000元/吨以上，北方不少地区的LNG终端售价还保持在5.2元、5.3元甚至更高。

与此同时，成品油价最近一段时间连续下调，多数地区的0号柴油终端售价已经进入6元时代。油气差价的快速缩小，让燃气车的经济性优势（相比柴油车）遭到很大削弱，进一步助长了用户的观望情绪。很多用户既不想买燃气车，也不想买油车，导致9月份终端市场雪上加霜。

据第一商用车网判断，9月份的天然气重卡终端实销同比下降超过60%，环比下降近3成，渗透率跌至25%以下；国内牵引车市场的天然气渗透率也跌至45%以下，创下了今年2月份以来的新低。这一数据表明，天然气重卡市场正面临着前所未有的挑战。

综上所述，2024年9月份我国重卡市场销售情况不容乐观，市场情况十分严峻。面对这一形势，重卡企业需加强市场调研，准确把握市场需求变化，积极调整产品结构和销售策略，以应对市场的挑战和机遇。

同时，政府和相关部门也应加大对重卡行业的支持力度，推动行业转型升级和高质量发展。

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