我国车用天然气市场是伴随着天然气汽车产业发展起来的。天然气汽车从1989年开始推广，随着技术的不断发展和政策的支持，天然气汽车保有量增长迅速。而近年来随着国内政策导向对以电动汽车为代表的新能源汽车关注度持续提升，叠加技术进步和生产规模快速增长，短期内与天然气汽车和传统燃油汽车相比更具性价比的新能源汽车快速放量，持续挤压天然气汽车市场。

截至2021年底，我国天然气汽车保有量达到702万辆，其中“油改气”的压缩天然气汽车占据主导地位，份额在75%左右，约620万辆。此后，新能源汽车带来的汽车能源革命，对天然气汽车和传统燃油汽车市场带来冲击，我国天然气汽车保有量开始明显下降。随着近年来国家将充电桩建设纳入新基建范畴，电动汽车迎来了新一轮的快速发展。2023年，新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，与2022年相比增加207万辆，增长38.76%。截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。同时，氢燃料电池汽车作为新能源汽车的后起之秀，在近年来也得到了飞速发展，国内市场氢燃料电池领域已有诸多车企布局，全国有62家企业具备燃料电池汽车整车生产能力，公告的车型超过700个，涉及乘用车、重卡、物流车、大中型客车等诸多产品类型。据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展报告2022》显示，2022年，中国氢燃料电池汽车销售量新增3367辆，保有量达12682辆，同比增长约36%；与之配套的加氢站358座，同比增长超40%。

受新能源汽车快速发展的影响，我国天然气汽车呈现减少趋势。2022年底，全国天然气汽车保有量降至约553万辆，同比下降约21%。其中，压缩天然气汽车下降明显；液化天然气汽车虽然在液化天然气重卡支撑下降幅较小，但随着国内换电重卡产量持续提升，同样面临着新能源汽车的替代影响。从经济实惠方面来看，新能源汽车每百公里的电能消耗成本约为8元，这大致与1升燃油的价格持平，显著降低了日常使用成本。从通行便利性来看，许多大城市车辆限行政策已屡见不鲜。然而，新能源汽车却不受此类限制影响，让车主无需为限行问题而烦恼。从环保角度来看，电动汽车在运行过程中不产生任何尾气，而氢能汽车排放的仅有水，真正实现了零污染排放，为环境保护事业作出了积极贡献的同时还降低了对石油等资源的依赖度。

与此同时，车用加气站数量减少，加气站结构逐步转变。据统计，2022年，我国加气站数量约为9258座，同比下降2.7%。其中，液化天然气加气站仍保持一定增长，2022年液化天然气加气站数量约为3800座，占比41.0%。

综上所述，车用能源向新能源转型已经成为趋势，车用天然气市场将受到影响，特别是压缩天然气汽车市场，这也对未来加气站的合理配置提出了新的要求。